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                  2020年02期导读    

  400 km/h 高速动车组专栏:
  围绕 400 km/h 跨国互联互通高速动车组,特约相关文章系统地介绍了 400 km/h 高速动车组的可行性分析、顶层设计指标、黏着控制算法、四象限双闭环控制参数设计、双流制供电的牵引系统仿真设计、牵引系统设计、双流制高频辅助变流器设计、变轨距转向架设计等最新研发成果。希望通过本期专栏文章的呈现,使读者了解中国高铁技术最前沿的发展状况。
  
  高速动车组无拍频控制方法研究
  在高速铁路系统中,由于牵引接触供电网采用单相制,高速动车组牵引传动系统往往采用单相整流器和三相逆变器的拓扑结构,造成直流输出环路上存在一个 2 倍网压频率的交流脉动电压分量,这种脉动分量会引起牵引电机电流增加、转矩脉动等拍频现象。文章在已有无拍频控制算法的基础上,提出了一种基于频域分析的无拍频算法,通过在逆变器输出的定子频率上叠加一个映射直流电压脉动分量函数来进行频率补偿,以消除低次谐波分量,达到抑制牵引电机拍频的目的。  
  
  高速列车曲线通过迭代学习半主动控制研究
  列车运行的安全性一直是铁路安全运输的重中之重。伴随着列车的轻量化和高速化,列车的动力学性能也面临挑战,尤其是在高速列车通过不同半径曲线的平稳性和安全性方面。为降低高速列车通过曲线时的轮轨作用,并在直线上确保高速运行时列车稳定性的问题,根据列车运行具有重复性的特点,结合大数据和先进控制理论,采用迭代学习控制策略对抗蛇行减振器进行半主动控制,以提高高速列车通过不同曲线半径线路的动力学性能(包括平稳性指标、脱轨系数、轮轨横向力、轮重减载率等指标),为不同曲线工况下抗蛇行减振器的智能控制提供一种解决思路。